挖掘机常见故障的诊断方法
发布日期： 2024-08-02 | 作者：直流减速电机
挖掘机常见故障往往可以从噪声大小、尾气颜色、工作状况等3个方面做诊断和检修。
当液压油中混入空气后，易在高压区形成气穴，并以压力波的形式传播，造成油液振荡，导致系统产生噪声。其根本原因有：液压泵的滤油器、进油管堵塞或液压油黏度过高，造成液压泵进油口处真空度过高，使空气渗入；液压泵、先导泵轴端油封损坏或进油管密封不良，造成空气进入；油箱油位过低，使液压泵吸油管吸空。
当液压泵工作中出现较高噪声时，应首先对上述部位进行全方位检查，察觉缺陷及时处理。
若柱塞泵的缸体与配流盘、柱塞与柱塞孔等配合件磨损、拉伤，使液压泵严重内泄漏，当液压泵输出高压、小流量液压油时，将产生流量脉动，引发较高噪声。此时可适当加大先导系统变量机构的倾角，以改善内泄漏对液压泵输出流量的影响。
液压泵的伺服阀阀芯、控制流量的活塞也会因局部磨损、拉伤，使活塞在移动过程中产生脉动，造成液压泵输出流量和压力波动，从而使液压泵出口处产生较大的振动和噪声。此时可对磨损、拉伤严重的元件进行刷镀、研磨或更换处理。
液压泵的配流盘在使用中，因表面磨损或油泥沉积在泄荷槽开启处，会使泄荷槽变短而改变泄荷位置，产生困油现象，继而引发较高噪声。在正常修理过程中，经平磨修复的配流盘也会使泄荷槽变短。此时如不及时修长，也会产生较大的噪声。此外，在装配过程中应注意，配流盘的大泄荷槽一定要装配在高压腔，并且其尖角方向须与泵体的旋向相对，否则也会产生较大噪声。
溢流阀易产生高频噪声，就是先导阀前腔压力油高频振荡引起空气振动而产生的噪声，其具体原因有：
油液中混入空气，使先导阀前腔内形成气穴现象而引发高频噪声。此时应及时排尽空气，并防止外界空气重新进入。
针阀因频繁开启而磨损后，使针阀锥面与阀座不能密合，造成先导流量不稳定，产生压力波动而引发噪声。此时应及时修理或更换。
先导阀因弹簧疲劳变形造成其调压功能不稳定，使得压力波动大而引发噪声。此时应更换弹簧。
液压油中混入空气或液压缸中的空气未完全排尽，在高压作用下会产生气穴现象而引发较大噪声。此时须及时排尽空气。
液压缸缸盖油封过紧或活塞杆弯曲，在运动过程中也会因“别劲”而产生噪声。此时，须按时换油封或校直活塞杆。
液压管路死弯过多或固定卡子松脱也能产生振动和噪声。因此，在管路布置上应尽可能的避免死弯，对松脱的卡子须及时拧紧。
柴油机尾气排放的正常颜色一般是淡灰色，负荷略重时为深灰色。柴油机在工作中出现排黑烟、白烟、蓝烟等均为不正常现象。
柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑，尾气排出时形成黑烟。黑烟是柴油在燃烧室燃烧不完全的表现，其主要影响因素如下：
活塞环、汽缸套磨损后，引起压缩比不足，使汽缸在压缩行程结束时，混合气的正常比例改变。柴油在缺氧条件下燃烧即产生炭黑。
喷油器雾化不良或滴油，使柴油与汽缸内的空气不能充分混合、燃烧。由喷油器工作不良引起的排黑烟现象在柴油机低速运转时较明显，是因为此时汽缸内进气涡流较弱，油滴或油束被气流冲散的可能性减少。
燃烧室的制造质量不符合标准要求使压缩后燃烧室的容积过大过小，以及活塞位置装错，都会使燃烧室形状改变，进而影响柴油与空气混合的质量，使柴油的燃烧条件变坏。
若供油提前角过小，将使柴油过迟喷入燃烧室内，此时一部分柴油来不及形成可燃混合气就被分离或排出而形成黑烟。
另外，工作负荷过重、燃油质量低劣、工作时候的温度过低等，也会引起排气管冒黑烟。
润滑油进入汽缸，受热蒸发成为蓝色油气，随尾气一起排出即形成蓝色烟雾。其根本原因有：
空气滤清器阻塞造成进气不畅或油盆内油面过高（油浴式空气滤清器）； 柴油中混入润滑油；活塞环对口；通向汽缸盖油道附近的汽缸垫烧毁；活塞环、活塞、汽缸套磨损严重。
柴油机在刚启动时排白烟是因为汽缸内温度低，油气蒸发而形成，此现象冬季尤为明显。若热机时仍排白烟，则为柴油机故障。根本原因有：
汽缸筒有裂纹或汽缸垫损坏，使冷却水进入汽缸，排气时形成水雾或水蒸汽； 喷油器雾化不良，有滴油现象；供油提前角过大；燃油中有水份和空气；喷油泵压力过低或活塞、汽缸套等磨损严重引起压缩力不足。
一台卡特CAT320E型挖掘机动作慢且无力，当动臂或斗杆伸到底时，发动机严重“憋车”。
首先检查先导油压，经检测为3.9MPa，属正常。用直流钳型表（置mA挡）夹在比例电磁阀单根导线上，将模式开关置重负荷挡，启动柴油机并操作，钳型表无电流指示。测量输入端电压约24V，正常。测量比例电磁阀端电阻为（无穷大），这说明比例电磁阀线圈断路。
检查比例电磁阀，发现进线胶封处导线已折断。重新焊接胶封后装回试机，在挖掘机动作时，直流钳型表读数在250~600mA之间变化，全机功能正常。
一台卡特CAT320E型挖掘机动作缓慢无力，但不“憋车”。挖掘速度的快慢由压力油流量决定，挖掘力的大小由主泵输出压力决定，所以本故障需从流量和压力两方面检查。
将模式开关置重负荷挡，用直流钳型表（置mA挡）检查比例电磁阀输出电流在600~2800 mA之间变化，检测比例电磁阀输出的压力在1.5~3.7 MPa之间变化，说明比例控制管理系统和先导油路均正常。
测量上、下主泵的输出压力，均在26 MPa左右，压力偏低，说明主溢流阀有问题。卸下主溢流阀清洗，并将主溢流阀上活塞腔体往里拧4圈，然后装回主溢流阀并调整压力至32 MPa，此时挖掘力正常，但全机动作仍非常缓慢。
接着调整上、下主泵的功率调整器。将调整螺钉往里拧，功率增大；往外退，则功率减小。因液压泵功率＝流量×压力。当压力一定时，增大功率，系统流量会增大，全机速度会变快。将调整螺钉先后各拧进1/4圈和1/2圈，速度都没有变化，这说明故障出在多路阀控制阀门中的流量调节阀。
上、下主泵的流量调节阀装在多路控制阀组左、右两端的底面，卸下流量调节阀后发现，阀芯已被滤油器的纸屑堵住；打开液压油箱盖，回油滤清器已被吸破了2个大洞。
于是立即放油，清洗液压系统，更换滤清器。重新加油，将流量调节阀清理洗涤干净装回试机，挖掘机动作速度极快，但发动机稍感“憋车”。将功率调整器的调整螺钉慢慢往外退，直到速度适中但又不“憋车”为止。