奥迪Q5双离合变速箱问题是设计缺陷所致？
发布日期： 2024-06-04 | 作者：新闻中心
上一期我们说到奥迪大部分车的7速双离合车型的投诉比较多，从时间上来看，2010款的Q5目前投诉是比较多的，大部分消费者使用了7年左右的Q5，变速箱慢慢的开始出现各种的问题。对于豪华品牌来说，车辆的质补期刚过便慢慢的出现了各种质量问题。而后来奥迪又重新使用了ZF的8AT变速箱，那么奥迪当初为何选择了双离合而后来又放弃呢？
首先我们先从双离合说一下双离合的特点。离合变速箱将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴结合而换入二挡，在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。在当初2010年的时候奥迪率先使用上如此高科技的变速箱，消费者对它的特性并不了解，特别是它的缺点，
双离合的不足之处是传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有手动变速箱的半联动，会出现抖动、顿挫等问题。其次是由于双离合的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。
在网上有不少车主也因为电磁阀损坏而导致变速箱问题出现的投诉。电磁阀损坏会导致油压过低或者过高。这样离合器,制动器结合的速度自然会有冲击感或滞后感,同样换挡电磁阀卡滞,其影响效果就更直接,更明显了,它会使离合器该迅速分离时没有分离,该快速结合时没有结合,特别是在低速起步阶段，会明显出现顿挫、抖动、异响等问题。
在网站的投诉当中，也有不少变速箱打滑、没力等投诉。这个问题出现的很可能是离合片的磨损严重导致的。换挡离合片进行半联动的时候，磨损严重会出现因为接触不良而导致打滑、脱档或者动力输出不连贯等问题，特别在斜坡的时候这个问题会被放大。这也可能是大部分车主投诉无力、打滑等问题的原因。对于一个豪华品牌来说，才开了5年的车，离合片就已经出现了严重的磨损，很有可能这款Q5存在一定的设计缺陷。
上文已经谈及到双离合变速箱的工作原理，那么控制变速箱升降档的控制是通过相关的控制模块。而变速箱的升降档逻辑则需要软件的设定。所以奥迪Q5出现的变速箱问题，也有可能是因为软件程序的问题。因为两个离合器的缘故，一个档已经耦合的时候，另一个档已经在准备或者半联动，所以软件对于换挡时机的把控要十分到位。而这种软件程序并不会一开始就暴露问题，而随着变速箱、离合器的磨损逐渐加大，误差也会变大，变速箱的软件程序对于变速箱把握的时机也出现了误判等问题，所以导致一系列的变速箱问题的出现。
总结：奥迪Q5双离合变速箱问题一直没有实际的解决问题，不少车主即使花费巨额维修换件也未能解决，至今仍然有不少的投诉。不少经销商也因为维修更换配件无果后承认这款Q5上的双离合变速箱的缺陷。在笔者看来，奥迪Q5的变速箱问题主要集中在开了5年左右的Q5，首先在可靠性和耐用性上奥迪在豪华品牌当中是最差的。频繁出现和无法解决的质量上的问题，或多或少会存在质量缺陷。而在奥迪车型当中，现售的A6、A4等车型依然使用了双离合变速箱，未来的新款Q5也会搭载双离合变速箱。对于现款车奥迪的双离合变速箱，又会不会出现质量上的问题呢？关注汽车网评下一期告诉你。
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